亚洲造船业快速发展呼吁环保高端颜料

亚洲造船业快速发展呼吁环保高端颜料  
     

      近年来，亚洲造船业快速发展，促使船舶制造的辅料行业也随之振兴，船舶涂料作为船舶制造中重要的原辅材料，逐渐成为涂料企业的重点发展项目。需求与日俱增，市场潜力巨大，船舶涂料业进入了高速发展的黄金时期。
  　奋力跨越中高端市场门槛
　　自2002年以来，亚洲船舶涂料市场稳步增长，市场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60%的份额，相应的，码头在亚洲集中度也很高，船舶的维护也需要大量的涂料。
　　然而，作为全球第一涂料生产和消费大国，我国船舶涂料产品多年来却一直与国内一些大型船企无缘。宁波市一家有着50余年历史的船舶涂料企业负责人表示，公司船舶涂料每年销售收入都超过1亿元，但客户主要是实力较弱的船企和船东。在造船业相对发达的江苏、山东、安徽等地较大的船企，都选用国外品牌涂料。安徽一家船企的物资供应负责人说，他接管物资采购工作5年以来，公司从未购买过国产船舶涂料。
　　究竟是什么原因导致国产船舶涂料难以进入国内中高端市场呢？
　　据一些船企物资部门的负责人分析说，用户不放心质量和服务是原因之一。目前，国内船企不敢放手推广使用国产船舶涂料，主要是由于国产船舶涂料整体产品质量还有待进一步提高，以及国内船舶涂料企业缺乏全球服务网络的支持。
　　一位资深船舶设计师指出，目前，国内建造的中高端船舶一般都是出口船，长期在国际航线上运行，在航行过程中，船舶一旦需要坞修，都是就近寻找港口附近的修船企业，这就要求包括涂料在内的配套物资能够就近获得，以便船舶能够以最快速度完成坞修，尽快投入营运。而从目前掌握的情况来看，我国船舶涂料企业还不具备提供全球化服务支持的能力。江苏一家年交船超百万载重吨的船企主管经营的副总经理还认为，目前，国产船舶涂料大都不能提供在国际上具有一定权威的检测报告，这就很难使船东信服，尤其是外国船东。
　　浙江鱼童发达造漆公司董事长梁新方表示，虽然国内船舶涂料企业还普遍存在着“低、小、散”的问题，但随着近几年船舶工业的快速发展，国内一些涂料企业在产品质量以及生产规模方面有了较大提高。国产船舶涂料难以进入国内中高端市场，固然有质量和全球服务的因素，但最主要的是缺少同国外品牌同台竞争的公平机会。他指出，目前国内一些大、中型船企在采购船舶涂料时一般以招、投标的形式进行，但他们招、投标的对象主要是国际知名船舶涂料品牌，绝大部分国内涂料企业很难获得这一资格，这在一定程度上挫伤了他们做强做优产品的积极性。　
    为了能早日跨越中高端市场门槛，国内船舶涂料企业要下大气力提高产品质量，在产品的国际认证等方面加大工作力度，通过各种渠道组建自己的服务网络，向中高端市场进军。
　　着力解决阻碍发展矛盾
　　在2011年中国涂料、颜料行业工作年会上中国涂料工业协会会长孙莲英坦承，我国船舶涂料行业经济运行形势的复杂性依然存在。一些企业思维和认识脱离实际，许多企业的经营成本、用工压力增加、中小企业融资难度进一步加大，行业自身的产业结构、技术自主创新和人才短缺等主要矛盾没有根本解决。
　　孙莲英指出，一些企业思维和认识脱离实际，没有很好考虑某一类产品或专业领域产大于销的现实，把握不准市场发展趋势而盲目增减产，从而进入增产降价、亏损减产恶性循环的状态。
　　目前我国船舶涂料企业明显存在融资难问题。为防止经济发展出现过热，2010年以来我国央行开始实施一系列的锁定流动性措施，多次提高大型金融机构的存款准备金率。存款准备金率上调没有直接增加企业的负担，但对于控制商业银行放贷规模具有重要意义。对部分产品结构不合理、效益较差的中小企业采取只收不贷，中小企业尤其是规模以下的企业，初创型企业资金紧张局面则日益明显。船舶涂料企业大多数为中小企业，于是这一政策对于以配套为主的船舶涂料行业产生不利影响。另外，国家发改委在新的产业结构调整目录里规定，不得新建3000吨以下的溶剂型涂料生产线，加之涂料行业的大部分高污染、高环境风险的产品被列入“双高”产品目录，这两项政策更加限制了生产低端产品、环境治理很难达标的中小企业的融资能力。
　　生产要素成本高也是制约船舶涂料行业发展的又一大不利因素。近年来，涂料行业劳动力、管理费用、燃料等生产要素成本压力日益突出。尤其是2010年以来，全国进入了密集的加薪期。而涂料行业更是受到市场回暖、用工需求增加等因素影响，企业普遍通过上调工资来缓解用工困局，用工成本大幅增加。与此同时，燃料动力、原材料等生产要素价格也持续上涨。国家统计局数据显示，2010年国内工业企业的燃料动力购进价格指数同比上涨了20%左右，主要原材料钛白粉空前热涨，吨价接近3万元大关。
　　涂料协会提供的数据显示，2010年我国2745家规模以上企业产品销售成本1633.88亿元，同比增长28.5%；产品销售费用109.36亿元，同比增长18.1%；管理费用100.02亿元，同比增长20.7%。由此可见，管理费用、生产要素价格的持续高涨，已成为现阶段影响船舶涂料行业运行的突出问题。船舶涂料业要持续健康发展，在中高端市场分得一杯羹，必须着力解决上述阻碍发展的矛盾。
　　加快发展绿色环保产品　　
    随着各种船用设备纷纷朝绿色环保方向发展，船舶涂料行业也自然而然逐步进入了无污染绿色环保时代。造船业的迅速发展，机械化程度日益提高，制造周期缩短，使用者对船舶涂料的综合性能、表面处理工艺、涂装工艺和设备的要求越来越高。“十二五”涂料行业规划中，涂料行业的清洁生产成为重要的一部分，国内也越来越重视环保问题，所以绿色早已成为了船舶涂料发展方向。
　　近年来，各大船舶涂料厂家都致力于水性船舶涂料的发展。在2010年底举办的大连海事展上，佐敦涂料“环保、绿色、低碳”的理念和能节约40%油耗的环保型船舶涂料受到了不少造船企业和船东的欢迎。进入21世纪后，全球涂料行业正在向集约化、专业化方向发展，而涂料产品则向着低污染型、节能型和多功能型方向发展。我国船舶涂料虽然在近几年已获得长足发展，但随着国家新标准以及国际海事组织强制性标准和公约的颁布实施，各相关研究机构、涂料生产企业应进一步关注新标准的要求，紧跟市场形势，加大节能环保高效船舶涂料的开发力度，以谋求在该领域的主导地位，提升自身的核心竞争力，推进船舶涂料行业的发展。
　　在国内船舶涂料行业快速发展的背后，我们不难看到，飙升的价格、严峻的竞争、技术含量低等问题也一再凸显出来。
　　发展水性船舶涂料、提高市场竞争力、加大高技术含量产品的研发、转嫁成本压力等成为国内船舶涂料企业面临的首要问题，解决这些问题不仅需要企业和研究机构的共同努力，也需要国家标准政策的支持。相信在不久的未来，在需求增加以及技术投入增大的双重促进下，我国船舶涂料行业定能走入无污染绿色环保时代和中高端市场。