船舶涂料发展由来：为适应海洋环境及商业成本而生

        全球涂料网讯：

        目前涂料工艺师面临的重大难题，就是船舶与油气装备钢结构的防腐问题。盐水浸泡或者部分浸泡，干湿交替等都是极具挑战性的腐蚀环境。这些要求使涂料通过各种不同机理得到发展。

        除了防腐问题，船底海洋生物的污损增加了船的阻力，因而使得燃料消耗量增加。Gitlitz举例阐述了由于这一污损产生的经济后果。行驶速度为27.8KM/h的巨大货轮，每天的消耗燃料170t。假设货轮一年在海洋中航行300天，燃料费用将超过400万美元（若以80美元/t的价格计算）。他指出，即使中度的污损、要保持最佳航速，也会增加所需燃料量的30%，即每年都会增加100万美元。显然，如何合理有效的使用船底防污涂料是船主们尤为关注的问题。

（船舶涂料）

        Gitlitz得出的结论，在今天仍然是非常适用的，特别是对于航速更快的集装箱轮船——尽管燃料的价格波动很大。在缺乏有效的防污涂料的条件下，在某些海洋环境中六个月内污染达到50kg/m2是很普通的事了。

        污损加速了防护涂层的实效进程，从而造成早期船底腐蚀的开始。船主都不愿经常进入昂贵的干船坞进行维护，因此都对改进涂料体系的防腐防污性能很感兴趣。但是，值得一提的是，东方集团国家的解体，导致了其商用船队维护上的极大衰退，许多独立的国家都负担不起世界自由市场中的海洋涂料费用。例如，俄罗斯渔业加工船只和捕鱼船只因生锈而缺少必要的维护，以至于都到了不能适应航海的地步。

        当然，仅是进入海水中的那部分船体易受到污损，而对于其他表面各需要什么类型的涂层保护进行辨别和分类也是非常重要的。在前面，我们已经提到了用于保护船底的防腐/船底防污涂料。轻载线（船只空载时的水线）和深载线（船只满载时的水线）之间的区域被称为水线区。全球涂料网了解到这部分有时在水下，有时暴露于海洋空气中，即在水面上下交替使用。并且，即使使用护铉木，这部分也会经常受损，如在防波堤、码头、其他船只绳索等碰撞。水线以上是干铉和上层建筑，它们的范围是不言而喻的。除了以上这些外，甲板、内舱、发动机等都有专用的涂料。

        应用于海军舰队上的、可抑制火势蔓延的发泡型防火涂料已被研发出来，但涂料老化或以后重涂后，此体系是否还具有功效令人质疑。从福克兰（Falkland）战争的火灾经历中来看，当导弹直接击中船只时，这些涂料对于火的蔓延是否有比边缘效应更好的一些效果仍是不明确的。但是，这些涂料对于抑制较小火势的蔓延可能是有效的。

        船只的涂装可以分为两种情况：在建造时的涂装和使用中的维修涂装。使用中船只的维修涂装，困难在于其维修的机会较少，且不能在涂装的理想状态下进行。因此，所提供的涂料必须足够“强”，以便能在不利环境中使用，如只有最初步的表面处理。某些部分——干铉和上层建筑等可能会不断地被重涂，上层建筑通常都是船只在海上时进行维修涂装。（来源：全球涂料网）（更多资讯请登录：全球涂料网http://www.soutuliao.com ）